площадь юность комсомольска на амуре

Видео:Реконструкция площади Юности, Комсомольск-на-АмуреСкачать

Что посмотреть в городе Комсомольск-на-Амуре

Комсомольск-на-Амуре – второй по численности населения и площади город Хабаровского края, стяжал славу крупнейшего промышленного центра всего Дальневосточного федерального округа РФ. По-другому и быть не могло. Ведь появление полиса стало следствием реализации грандиозных замыслов по индустриализации одной из тогдашних окраин, канувшей в Лету царской России. Всего за два года добровольцам – бойцам трудовой армии страны Советов и тысячам политических заключенных удалось совершить настоящее чудо. Благодаря их трудовому героизму, на отвоеванном у девственной тайги месте, выросли цеха судостроительного и авиационного заводов, а около предприятий появился поселок, получивший в 1932 статус города. Современный Комсомольск-на-Амуре – это не только оплот российского ВПК на Дальнем Востоке. В последнее время полис все активней посещается туристами. Путешественников привлекают достопримечательности Комсомольска-на-Амуре, фото и описания которых можно найти в статье, а также естественные красоты окрестностей города.

Видео:Комсомольск на Амуре. Площадь юности. Фантан. 31.05.2019г.Скачать

Главные достопримечательности Комсомольска-на-Амуре: TOP-5

Среди всего интересного, на что посмотреть в Комсомольске-на-Амуре предстоит путешественникам, выделяются достопримечательности, считающиеся визитными карточками города. В это список входят архитектурные, монументальные объекты и уникальные природные рекреации в окрестностях полиса.

Дом со шпилем

• Адрес: проспект Ленина, 21. Остановка транспорта «Площадь Ленина».

Главной визиткой Комсомольска-на-Амуре, изображения которой украшают магнитики и рекламные буклеты, посвященные городу, считается помпезный особняк на проспекте Ленина. Здание возведено в лучших традициях торжественного сталинского ампира. Над угловым порталом сооружения возвышается изящная трехъярусная башня, заканчивающаяся высоким шатром со шпилем. Карнизы особняка украшают элегантные аттики, горельефы. Интересно, что дом, сданный в эксплуатацию осенью 1956 г., предназначался отнюдь не для городской элиты. Здесь проживали работники завода «Амурсталь».

Памятник Первостроителям

• Адрес: городская набережная. Остановка транспорта «Речной вокзал».

Еще одну знаковую достопримечательность Комсомольск-на-Амуре получил к своему полувековому юбилею. Летом 1982 г. на городской набережной состоялось торжественное открытие памятника первопроходцам, сошедшим 10 мая 1932 г. на дальневосточную землю с бортов кораблей «Колумб» и «Коминтерн» для того, чтоб возвести среди тайги и болот новый город. Пятиметровые бронзовые изваяния отливали в Ленинграде – нынешнем Санкт-Петербурге. Композиция состоит из пяти фигур. За комсомольским вожаком, опустившим рюкзак на месте начала строительства полиса, следует девушка комсомолка, крестьянский парень, красноармеец и геодезист. Лица Первостроителей одухотворены, а вся скульптурная группа, водруженная на трехметровый гранитный постамент, излучает экспрессию.

Озеро Амут

Чтобы полюбоваться главной нерукотворной достопримечательностью Комсомольска-на-Амуре, туристам предстоит совершить 60-километровое путешествие в поселок Горный. Здесь, в живописной долине среди отрогов хребта Мяо-Чан, безмятежно плещутся волны озера Амут. Водоем, образованный в давние времена оползнями, окружен живописными сопками, покрытыми зарослями кедрового стланика. Воздух здесь наполнен целебными хвойными ароматами, а вода озера настолько прозрачна, что сквозь ее толщу можно разглядеть донные валуны. При этом глубина естественного бассейна местами достигает 70 м. Кроме того, воды Амута не прогреваются выше 12°С даже в июльскую жару. Видимо, за эти особенности местные жители часто величают Амут дальневосточным Байкалом.

Площадь Юности

• Адрес: аллея Труда. Остановка транспорта «ДК ЗЛК».

В TOP знаковых достопримечательностей Комсомольска-на-Амуре входит прогулочная рекреация перед зданием ДК «Судостроителей». Здесь проводятся массовые развлекательные мероприятия, устанавливается главная городская елка. После недавней реконструкции площадь стала еще красивей. Она «оделась» в цветную брусчатку, обрела эскорт из каркасных флористических скульптур, гранитные обрамления клумб и цветников. Доминантой архитектурно-ландшафтной композиции являются симметрично расположенные фонтаны и арт-объект в виде земного шара с названием города.

Амурские Столбы

• Адрес: окрестности деревни Селихино. До села можно добраться на рейсовом автобусе через поселок Нижнетамбовское, а остальную часть пути придется проделать пешком.

В окрестностях деревни Селихино, находящейся примерно в 3 часах езды от Комсомольска-на-Амуре, путешественники любуются еще одним потрясающим шедевром всемогущего естества. Здесь матушка природа, исполнившись вдохновения, создала уникальные композиции из обычного камня. Скальные образования поражают воображение фееричной изощренностью форм. Самым удивительным из них присвоены имена собственные – Корона, Чаша, Церковь, Шаман-Камень. Высота гранитных плит колеблется в пределах от 12, до 70 метров. По аналогии с главной природной достопримечательностью Красноярска, причудливые скалы принято называть Амурскими Столбами.

Видео:ДТП на Площади Юности Комсомольска на Амуре 23.07.2022Скачать

Архитектура и памятники Комсомольска-на-Амуре

От молодого города, основанного менее века назад, трудно ожидать обилия архитектурных изысков. Однако, красивые здания и колоритные сооружения в Комсомольске-на-Амуре есть. Нельзя не отметить и большое количество памятников известным деятелям Советской эпохи.

Памятник участникам ледового похода

• Адрес: рекреация между аллеей Труда и ул. Дзержинского. Остановка транспорта «Драмтеатр».

История города знает немало знаковых, подчас эпических событий. Но, пожалуй, самым известным из них считается ледовый переход военных строителей, стартовавший в Хабаровске 26 декабря 1933 г. и завершившийся 14 дней спустя в будущем Комсомольске-на-Амуре. Протяженность марш-броска по ледяным торосам замерзшего Амура составила около 400 км. Мужественные воины сразу включились в работу по возведению заводских корпусов и жилых зданий. Их вклад в строительство полиса трудно переоценить. Спустя 68 лет после окончания похода, память его участников в Комсомольске-на-Амуре увековечили монументально. Бронзовый красноармеец, созданный скульптором С. Николиным, бежит на лыжах, невзирая на ледяной ветер и пургу. В одной руке, подобно Прометею, он держит факел, дарующий будущему городу жизнь.

ДК Авиастроителей

• Адрес: ул. Калинина, 7. Остановка транспорта «ДК Авиастроителей».

Гуляя по Комсомольску-на-Амуре, легко убедиться в том, что советские зодчие умели создавать настоящие архитектурные шедевры. Наглядным подтверждением этому тезису вполне может служить особняк ДК работников авиастроительного завода. Массивное, но весьма элегантное сооружение, торжественно открытое зимой 1963 г., действительно напоминает дворец. Здание с портиком, поддерживаемым колоннами, блистающими роскошными капителями, выглядит торжественно и нарядно. Карнизы фасада особняка украшают резные элементы. Портик над парадным входом декорирован изящными горельефами.

Памятный камень

• Адрес: городская набережная. Остановка транспорта «Речной вокзал».

Еще одним напоминаем о славном прошлом города – Всесоюзной комсомольской стройки является памятный камень, установленный в 1967 г. на месте высадки с кораблей Первостроителей в окрестностях тогдашнего села Пермское. Специально для этих целей среди сопок, окружающих поселки Солнечный и Горный, был найден огромный валун. Монолит размерами 3,5 на 2,9 метра доставили в полис, очистили ото мхов и отполировали. Затем на каменной поверхности высекли памятную надпись. С тех пор оригинальный арт-объект считается одной из знаковых достопримечательностей Комсомольска-на-Амуре. На фоне глыбы-памятника с удовольствием фотографируются туристы.

Кинотеатр «Комсомолец»

• Адрес: ул. Кирова, 27. Остановка транспорта «Площадь Кирова».

Среди многочисленных зданий, возведенных в Комсомольске-на-Амуре в Советский период, есть несколько сооружений с весьма необычной архитектурой. К их числу относится и кинотеатр «Комсомолец», уже 62 года радушно распахивающий двери для зрителей. Особняк, декорированный в стиле неоклассицизма, привлекает внимание необычными формами. Угловой фасад здания вогнут внутрь основного объема. Вдоль дуги симметрично расположены полуколонны, вершины которых образуют элегантную балюстраду над карнизом. Изящный особняк справедливо считается архитектурной изюминкой города.

Видео:Открытие ЁЛКИ в Комсомольске на Амуре на площади Юности 23 12 2017 годаСкачать

Музеи Комсомольска-на-Амуре

Вопрос – Куда пойти в Комсомольске-на-Амуре, чтоб заполнить досуг? – неактуален. В городе работает несколько интереснейших музеев, а вечерами для местных и заезжих поклонников Мельпомены дает представления драматический театр.

Краеведческий музей

• График работы: со вторника по воскресенье включительно. В будние дни с 9:30 до 17:00, по выходным – с 10:00 до 17:00.
• Стоимость билета: взрослый 150 р., студенческий 100 р., для детей до 16 лет вход бесплатный.
• Телефон: +7 421 724-40-41.
• Сайт: http://www.kmsgkm.ru
• Адрес: ул. Кирова, 27. Остановка транспорта «Площадь Кирова».

Экспозиции главного городского музея, отмечающего в нынешнем году 70-летний юбилей, повествуют об истории города, разнообразии флоры и фауны Дальнего Востока, быте, укладе жизни коренного населения Приамурских земель. Во время экскурсии туристы ознакомятся с раритетами археологического раздела, собранием таксидермических скульптур. Наибольший интерес посетителей вызывают залы, посвященные этнографии ДФО. Здесь можно полюбоваться уникальными коллекциями нанайских халатов, ковров, украшений и статуэток, филигранно вырезанных из кости, другими шедеврами мастеров декоративно-прикладного искусства.

Экспоцентр Комсомольского авиационного завода

• График работы: в будние дни с 8:00 до 16:00, по понедельникам с 8:00 до 17:00. Экскурсии групповые по предварительной записи.
• Стоимость билета: от 70 р. с человека.
• Телефон: +7 421 752-65-54.
• Сайт: http://www.knaapo.ru/museum
• Адрес: проспект Копылова, 48/4. Остановка транспорта «Площадь Гагарина».

Посещение музея, работающего при Комсомольском авиационном заводе, является обязательным пунктом экскурсионной программы. Действительно, судьбы полиса и стратегически важного для страны предприятия связаны неразрывно. Можно сказать, что благодаря одному из флагманов отечественного авиастроения Комсомольск-на-Амуре и появился. Экспозиции музея рассказывают об этапах становления завода, выпускаемой им продукции. Общая площадь выставочных залов учреждения превышает 850 м². Гордостью собрания музея считается потрясающая коллекция моделей летательных аппаратов военного и гражданского назначения, выпускавшихся предприятием со дня его основания. Посетители надолго задерживаются у диорамы «Старая площадка». Это реконструкция территории Комсомольского авиазавода предвоенной поры, созданная из гипса, древесины, картона, полимерных и природных материалов членом Союза художников РФ А.П. Смирновым.

Художественный музей

• График работы: в будние дни с 10:00 до 18:00, по выходным с 10:00 до 17:00.
• Стоимость билета: взрослый 120 р., студенческий 50 р., для детей до 16 лет вход бесплатный.
• Телефон: +7 421 759-08-50.
• Сайт: http://www.kmsmuseum.ru
• Адрес: проспект Мира, 16. Остановка транспорта «Улица Орджоникидзе».

Учреждение располагает впечатляющим собранием художественных ценностей, в котором насчитывается около 18 тыс. единиц хранения. В выставочных залах музея демонстрируются полотна кисти известных художников Советской эпохи – Я. Куриленко, С. Бонгарта, Д. Налбандяна, пользовавшегося особым расположением Л. Берии и писавшего портреты И.В. Сталина. Кроме того, здесь можно полюбоваться аутентичными китайскими картинами в стиле «гохуа», написанными на бумаге или шелке. Высокой оценки искусствоведов удостоена обширная коллекция произведений декоративно-прикладного искусства, выполненных в традиционных техниках коренных народов Приамурья – нивхов, удыгейцев, нанайцев, эвенков.

Драматический театр

• График работы: представления даются с пятницы по воскресенье включительно. Спектакли для детей начинаются в 11:00, для взрослых – в 17:30 или 18:00.
• Стоимость билета: от 150 р. до 300 р.
• Телефон: +7 421 734-02-47.
• Сайт: http://teatrkms.ru
• Адрес: проспект Первостроителей, 11. Остановка транспорта «Драмтеатр».

Комсомольская Драма интересна и парадоксальна. На фоне ощутимого спада интереса к классическому театру, начавшегося в эпоху Перестройки и продолжающегося по сей день, ей удалось даже значительно расширить зрительскую аудиторию. Постановки дальневосточного творческого коллектива весьма популярны у горожан, что подтверждают частые аншлаги, особенно на премьерных показах. Труппа, составленная из молодых талантов и актеров с регалиями, гастролирует по стране, приглашается на авторитетные фестивали. Режиссер, артисты много и удачно экспериментируют, радуя местных и заезжих театралов, в частности, оригинальным прочтением пьес М. Фрейна, Ф. Саган, Е. Шварца. А еще в Комсомольской Драме когда-то начинал свой творческий путь актер А.Ю. Равикович – незабвенный Хоботов из культового фильма «Покровские ворота».

Видео:Реконструкция площади Юности в г. Комсомольске-на-Амуре, timelapseСкачать

Соборы и церкви Комсомольска-на-Амуре

В советскую эпоху Комсомольск-на-Амуре был закрытым городом с режимом, не поощрявшим отступлений от официальной атеистической идеологии. Положение изменилось лишь на рубеже веков, когда в полисе появились новые великолепные храмы.

Казанский собор

• График работы: ежедневно, с 7:00 до 19:00.
• Телефон: +7 421 727-34-43.
• Сайт: http://kazanskii-sobor.cerkov.ru
• Адрес: проспект Первостроителей, 28. Остановка транспорта «Гостиница Восход».

В конце прошлого века стало ясно, что Комсомольску-на-Амуре просто необходим новый вместительный храм. Тогда местные власти, совместно с епархией, приняли решение о возведении кафедрального собора во имя иконы Матери Божией Казанской на берегу Амура. Однако, пожар уничтожил недостроенный деревянный храм и для будущего собора выделили новое место – теперь уже в центре города. Осенью 2001 г. состоялось освящение церкви. Здание, сложенное из красного кирпича, сразу пополнило реестр главных архитектурных достопримечательностей полиса. Собор возведен в неорусском стиле. Массивный главный барабан храма и башню колокольни покрывают синие шатры, увенчанные золочеными главками.

Ильинский собор

• График работы: ежедневно, с 7:00 до 19:00.
• Телефон: +7 421 752-69-36.
• Сайт: http://iliinsky-hram.cerkov.ru
• Адрес: проспект Копылова, 54. Остановка транспорта «Площадь Гагарина».

Обретением это храма город обязан руководству авиационного завода – драйвера дальневосточного ВПК. Именно по инициативе директора предприятия в Ленинском округе зимой 2002 г. началось строительство собора во имя небесного покровителя воздухоплавателей – пророка Илии. Кроме того, возведение культового сооружения неподалеку от проходной завода, являлось еще и восстановлением исторической справедливости. Дело в том, что индустриальный гигант вырос на месте поселка Пермское, где еще с дореволюционной поры существовала Ильинская церковь. Обряд освящения храмового комплекса состоялся в октябре 2007 г. Пятиглавый собор с шатровой колокольней декорирован в красно-белых тонах. Фасад здания украшает пояс элегантных кокошников, изящная лепнина, элементы рустованной кладки, мозаичные иконы. Внутри церкви, в первую очередь, привлекает взгляд роскошный иконостас, блистающий сусальной позолотой.

Видео:Вальс цветов, площадь Юности, Комсомольск-на-АмуреСкачать

Куда сходить с детьми в Комсомольске-на-Амуре

Ребенку, приехавшему в дальневосточный город с родителями, точно не придется скучать. В Комсомольске-на-Амуре есть много мест, где будет интересно побывать юному путешественнику.

Театр «Зеркало теней»

• График работы: представления даются по выходным дням. Начало дневных, спектаклей в 11:00 или 15:00, вечерних – в 18:00.
• Стоимость билета: от 300 р.
• Телефон: +7 421 757-37-34.
• Сетевые координаты: https://vk.com/ypeopletheater
• Адрес: проспект Мира, 7. Остановка транспорта «Улица Дзержинского».

Двери Комсомольского ТЮЗа всегда открыты для взрослых и юных театралов. Здесь можно посмотреть интересный спектакль в исполнении талантливых актеров, вкладывающих в творчество всю душу. Несмотря на хроническое недофинансирование, творческий коллектив постоянно радует зрителей яркими постановками современных пьес, неожиданными импровизациями по мотивам классических сказок. Театр старается идти в ногу со временем. Поэтому, к примеру, в репертуар включены спектакли на экологическую тематику. Представления, даваемые на местной сцене, очень нравятся ребятне.

Зооцентр «Питон»

• График работы: ежедневно, с 10:00 до 20:00.
• Стоимость билета: взрослый 300 р., детский 150 р.
• Телефон: +7 421 759-09-71.
• Сайт: https://www.zoopiton.ru
• Адрес: ул. Орджоникидзе, 9/2. Остановка транспорта «Улица Орджоникидзе».

Еще одним интересным местом Комсомольска-на-Амуре, где обязательно нужно побывать с ребенком, является зоопарк «Питон». Его 257 обитателей замечательно чувствуют себя в условиях, созданных работниками центра. Здесь можно увидеть как коренных обитателей бескрайней тайги Дальнего Востока, так и животных из разных стран мира. Экзотические сони, поссумы, галаго, дикобразы прижились в зоопарке и регулярно приносят потомство. Традиционным вниманием посетителей пользуются вольеры с редким дальневосточным леопардом, гималайскими, бурыми медведями. Террариум центра может похвастаться замечательной коллекцией рептилий и пресмыкающихся.

Парк «Судостроитель»

• График работы: ежедневно, с 9:00 до 23:00.
• Сетевые координаты: https://vk.com/parksudostroitel
• Адрес: рекреация между проспектом Мира и ул. Кирова. Остановка транспорта «ДК ЗЛК».

Старейший городской парк, заложенный еще в 1935 г, считается лучшим в Комсомольске-на-Амуре местом для семейного отдыха. На территории зеленой рекреации не придется скучать ни ребенку, ни родителям. Для малышей работают карусели. Их приглашают исследовать надувные лабиринты, порезвиться на адаптированных батутах. Подростов наверняка заинтересую аттракционы, спортивные площадки для игры в футбол, баскетбол, волейбол. По парку можно кататься на велосипедах, роликах, электромобилях или просто гулять. Рекреация ухожена. Центральный вход на территорию парка украшает восхитительная колоннада – знаковая архитектурная достопримечательность Комсомольска-на-Амуре.

Даже для многих бывалых путешественников, исколесивших города и веси России, Дальний Восток остается «терра инкогнита» на карте страны. Поездка в Комсомольск-на-Амуре поможет восполнить этот пробел. В городе есть необходимая туристическая инфраструктура. Он весьма интересен и своеобразен.

Видео:Состояние площади юности Комсомольск-на-Амуре 26 марта 2017Скачать

Город юности — Комсомольск-на-Амуре (окончание)

Продолжим прогулку по Комсомольску-на-Амуре, городу, история которого началась в 1932 году. В этот раз начнем с главной площади города — площади Ленина.

Первым зданием на площади был Дом Красной Армии, первое капитальное здание клуба в городе, построенное военными строителями и открытое 7 ноября 1938 года. Раньше все значительные вводы объектов в эксплуатацию старались приурочить к государственным праздникам.

После этого перед зданием начал складываться ансамбль площади, позже получившей имя В. И. Ленина. Памятник В. И. Ленину на площади открыли в 1957 году.

В здании Дома Красной Армии в 1942–1944 годах размещался драматический театр, а в 1949 году его передали стройтресту № 6 и оно стало клубом, а потом Дворцом культуры «Строитель». Уже больше двух десятков лет, после того как трест прекратил свое существование, здесь торгуют, проводят ярмарки и выставки кошек. Хочется верить, что культура сюда когда-нибудь вернется. Читала, что здание хотят преобразовать в Дом ветеранов, а прилегающий к нему парк — в Парк ветеранов.

Здание стройтреста № 6, когда-то ведущей строительной организации города, находится неподалеку, на улице Красногвардейской, которая также выходит на площадь Ленина. Это было третье по численности предприятие города после судостроительного и авиационного заводов. В его структуре работали мои родители. История треста началась в 1932 году с треста «Дальпромстрой», образованного для строительства Амурского судостроительного завода.

Красивое здание в стиле советского неоклассицизма для треста было построено в 1957–1958 годах. Его цвет всегда был традиционно зеленым, а не потому, что с 1993 года после реорганизации треста здание занимает таможня.

Напротив находится Парк строителей, который был заложен одновременно с Домом Красной Армии в 1938 году. Сейчас вид у парка запущенный, разрушен фонтан, но листья с главной аллеи сметают, и на лавочках сидят мамаши с колясками.

А как там замечательно пахнет прелой листвой! Я заходила сюда днём, а вечером мы с подругой-одноклассницей с удовольствием там пошуршали листьями. Надеюсь, что планы создания Дома ветеранов и восстановления парка при нём будут реализованы.

Вернемся на площадь Ленина и пройдем от неё по проспекту Ленина.

Главное здание на проспекте, конечно, «Дом со шпилем» — визитная карточка города. Этот дом в стиле советского неоклассицизма построен в 1954–1956 годах для работников завода «Амурсталь» силами заключенных лагерей МВД СССР.

Фасад здания венчает надпись: «Труд в СССР — дело чести, доблести и геройства».

Застройка проспекта Ленина начиналась в 1950–1952 годах с 50 квартала.

На противоположной стороне улицы здания строились уже позже. Например, дом на углу улицы Котовского построили в 1961 году. Эта улица стала своеобразной границей между застройкой в стиле сталинской неоклассики и домами «хрущевского» периода: перейдешь улицу Котовского и начинаются пятиэтажки 1960-х.

А вот этот четырехэтажный дом рядом со знаменитым «домом со шпилем» построен в 1958 году и выдержан с ним в едином стиле. Как обычно, все портят балконы. У нас хоть и включают здание в список культурного наследия, а уродовать его фасады не запрещают.

Здания влево от площади Ленина построены в 1955 году: каждое индивидуально, со своими архитектурными деталями и изюминками. Вот в этом, например, пока кино не перешло на огромные экраны, на первом этаже был кинотеатр «Юность». В городе было построено несколько таких зданий, с кинотеатрами на первом этаже.

С проспектом Ленина много связано. Помню рассказы родителей про его строительство, про первые экскаваторы, которые работали на дровах.

Здесь находится строительный техникум, который заканчивали мои родители,

политехнический институт, который заканчила я, а потом почти восемь лет в нём работала. С 1994 года это технический университет. Главное здание построено в 1955 году, потом университетский городок оброс зданиями. Мы с подругой, с которой вместе здесь работали, смогли туда только заглянуть, дальше турникета не пустили.

В начале проспекта по адресу пр. Ленина, 1 находится Дом правосудия, построенный в 1976 году.

Огромное здание на противоположном конце проспекта построено в 1958 году для швейной фабрики. Теперь от неё осталось только ООО «Комсомолка» в небольшой части здания, большую часть занимают полторы сотни различных магазинчиков и мастерских.

Немного дальше по проспекту стоит построенное в 1957 году здание техникума легкой промышленности, выпускавшего кадры в том числе для швейной фабрики. Сейчас это обыкновенное офисное здание.

В сквере перед фабрикой есть памятник собаке Найде, которая на этом месте двенадцать лет ждала своего хозяина.

Зайдем в Парк железнодорожников в конце проспекта Ленина, его годом раньше привели в порядок, установили новые лавочки и урны. Неплохой парк, если не брать во внимание, что разбит он на месте кладбища первых строителей города.

В хорошем состоянии и Дворец культуры железнодорожников, построенный в 1960–1963 годах. РЖД следит за своей собственностью, нужно отдать должное.

К дворцу выходит улица Парижской коммуны, где есть комплекс домов из списка памятников архитектуры. Это одноэтажные дома в одном архитектурном стиле, характерном для довоенного неоклассицизма. Интересно украшены фасады — роспись с украинскими национальными мотивами. Но увидеть это я смогла только кусочками через заборы, поскольку всё это частные дома, окруженные заборами.

Показать могу только один доступный дом, в котором, кажется, архив РЖД. Вот такие коттеджи были построены в 1947–1948 годах силами заключенных для семей высшего состава НКВД. Каждый дом на две семьи, полностью благоустроенный и даже с комнатой для прислуги.

А теперь хочу показать вам один интересный уголок города — переулок Щеглова. В 1945–1946 годах архитектором И. Д. Тимохиным был выполнен проект строительства квартала жилых домов для работников судостроительного завода.

В соответствии с проектом по периметру квартала по улицам Аллея труда, Севастопольская и Молодогвардейская построили двухэтажные многоквартирные дома, а на внутренней улице — шестнадцать малоэтажных домов с приусадебными участками. Внутренняя улица сейчас называется переулком Щеглова, на стене одного из зданий укреплена табличка. Проекты зданий на этой улице выполнили местные архитекторы, все они — памятники архитектуры.

Изначально в 1949 году улице присвоили название «Бригады каменщиков Щеглова». Эта бригада построила здания на этой улице, при этом применили новаторский метод производства работ. В 1958 году улицу переименовали в переулок Строителей, а в 1987 году вернули имя знатного каменщика, но уже без бригады.

Проект застройки этого квартала участвовал во Всероссийском конкурсе лучших жилых и гражданских зданий, выстроенных в городах и поселках РСФСР в 1948 г. Из 266 проектов, включая Москву и Ленинград, жюри конкурса под председательством академика АН АССР Щусева А.В. присудило проекту из Комсомольска-на-Амуре премию «За решение квартальной застройки с применением типовых и индивидуальных проектов, качество общестроительных и отделочных работ и благоустройство участков».

Сейчас дома, конечно, находятся в частной собственности, выглядят по разному в зависимости от достатка хозяина, но переулок очень зеленый и уютный. Приятно в центре города жить не в многоэтажных муравейниках, а вот в таких домах со своим небольшим садиком.

Пожарный автомобиль ПМЗ-27А установлен у здания пожарной части на улице Севастопольской в честь 100-летия советской пожарной охраны и 370-летия пожарной охраны России.

А теперь съездим в Ленинский округ города, тот самый, где в 1932 году на месте нанайского стойбища Дзёмги началось строительство авиационного завода. Впрочем, этот район местные жители и сейчас так называют — Дзёмги.

В течение первых пяти лет связь между строительством на месте села Пермского и Дзёмгами осуществлялась по двум тропкам. Только в 1937 году построили Комсомольское шоссе, соединившее «город» и «Дземги», а сейчас Центральный и Ленинский округа города.

Центральная улица посёлка Дземги — улица Калинина, которая сначала называлась Первомайской. Начнем с самого красивого здания на этой улице.

Строительство Дворца культуры им. 50-летия Октября было начато в 1954 году. Это одно из самых крупных сооружений социально-культурного назначения города, зал вмещает 915 зрителей. Я здесь была только один раз на концерте Валерия Ободзинского в середине 1970-х.

Дворец планировали завершить в ноябре 1957 года, но из-за отсутствия финансирования строительство затянулось до 1963 года. По той же причине упростили декоративное оформление фасадов здания. В нишах по обе стороны от входа должны были стоять скульптуры Пушкина и Глинки. Дворец находится в собственности авиационного завода и называется теперь Дворцом культуры авиастроителей.

Улица Калинина очень зеленая. Кроме того, что с одной стороны её на большом участке находится парк, с другой стороны улицы еще есть сквер, где как раз завершались работы по реконструкции.

Застройка поселка Дзёмги велась более упорядоченно и в основном кирпичными домами. На улице Калинина интересен угловой жилой дом, построенный в 1950 году.

На большей части улица проходит вдоль парка авиастроителей, строить который в лесном массиве недалеко от авиационного завода начали в 1937 году. Обозначили участок тайги под будущий парк и прорубили аллеи. Тогда же построили в парке самый большой городской стадион.

Клуб спортивного отдыха «Смена» — это уже современная постройка, там есть отличный бассейн.

Парк авиастроителей носит имя Ю. А. Гагарина, я только заглянула туда.

У входа в парк в 2015 году в канун Дня авиации установлен бюст Ю. А. Гагарина, до этого он находился в оздоровительном лагере «Космос», пока тот существовал. Этот бюст был передан городу в 1982 году министерством культуры СССР. Работа 70-х годов прошлого века известного советского скульптора Льва Кербеля.

Еще одна крупная улица района Дзёмги — Советская, пересекающая улицу Калинина. Застраивалась она в 1950-е годы. Дома сейчас в грустном состоянии: фасады ждут ремонта, а больше всего их уродуют разномастные балконы.

Самое интересное здание на улице Советской — большой жилой дом № 9. Судя по солидным мемориальным табличкам в память о живших там в разное время руководителях авиационного завода, явно дом с неплохими квартирами.

Рядом — поликлиника, здание не так давно отремонтировали.

Догадаться о его возрасте можно разве что по скульптурам рядом. Кстати, за зданием Дворца культуры авиастроителей строится крупный детский лечебно-диагностический центр, я проходила мимо. Срок ввода — 2020 год.

Решение о строительстве на Дзёмгах кинотеатра было принято еще в начале 1940-х, но и здесь помешала война. Строить кинотеатр начали только в 1946 году, в работах принимали участие японские военнопленные.

Как пишут, автор проекта не установлен. Но, я думаю, что применен типовой проект, так как точно такой же кинотеатр «Родина» в Орле, только отсутствуют рельефы на главном фасаде. Поскольку ввели в эксплуатацию кинотеатр 6 ноября 1947 года, он получил название «30 лет Октября». В 2003 году здание переоборудовали под развлекательный центр «XXX».

Улица Советская начинается от площади Ю. А. Гагарина, через которую ежедневно идут к главной проходной работники авиационного завода. Памятник на площади открыли в 1982 году к 50-летию города, автор — московский скульптор Р. Х. Мурадян.

За площадью Юрия Гагарина находится комплекс административных зданий авиационного завода, построенных в 1930-е, включенных в список культурного наследия регионального значения. Я дошла до проходной завода, посмотрела на красивое здание новой проходной, но ничего не фотографировала. Сразу за памятником с двух сторон сквера висят таблички, запрещающие фотосъемку, неприятностей как-то не хотелось.

Сфотографировала только пожарное депо, построенное в 1938 году. Здание до сих пор используется по первоначальному назначению, фасады сохранились без существенных изменений.

На противоположной стороне улицы напротив памятника находится сквер, который обустроили при реконструкции площади Гагарина в начале уже нашего века. Сквер здесь был еще в середине 1940-х, но со временем превратился в лес.

Интерес вызвал необычный фонтан, из которого сделали в цветник. В 1937 году на этом месте заложили памятник комсомольцам, погибшим в первые годы строительства, но потом решили его не строить, решив, что лучшим памятником будет построенный город. Вместо памятника в сквере в 1949 году построили фонтан, который когда-то работал.

Кафедральный собор во имя пророка Божия Илии, купола которого видны за фонтаном, был освящен в октябре 2007 года, хотя богослужения начались годом раньше. Храм и приход именовали в честь пророка Илии, покровителя воздухоплавателей, потому что главное предприятие этого района города Авиационное Производственное Объединение им. Ю. А. Гагарина. Проект храмового комплекса разработан комсомольским архитектором С. С. Вялкиной.

На пересечении ул. Калинина с проспектом Копылова установлен бюст летчика-космонавта В. В. Рюмина, родившегося в Комсомольске-на-Амуре. Он установлен в 1982 году после второго полета В. В. Рюмина в космос. Тогда существовало Положение об установке бюста на родине тем, кто награжден второй Золотой Звездой Героя Советского Союза.

Я ездила на Дзёмги на встречу с подругой, поэтому поход по достопримечательностям закончила, тем более, что всё самое интересное в этом районе города вам уже показала. А типовую застройку последующих лет все и так видели, она во всех города одинаковая.

На обратном пути в Центральный округ вышла из автобуса, чтобы сфотографировать Соборную мечеть, построенную в городе совсем недавно.

Не хотелось заканчивать на грустной ноте, но всё-таки хочу показать еще один район города. Вернее то, что от него осталось.

Город застраивали разные ведомства районами вокруг строящихся предприятий. Так и возникали поселки ТЭЦ-1, Амурлитмаш и прочие. Мои родители в послевоенные годы жили в районе, который строился вокруг завода «Амурсталь», поэтому так и назывался. Отец всю войну строил этот завод, его весной 1941 года призвали в армию, но, когда началась война, их полк, состоящий в основном из детей врагов народа, отправили не на фронт, а поднимать промышленность в Комсомольск. Мама приехала туда в 1946 году.

Посёлок Амурсталь был довольно большим районом города, уютным, зеленым, в основном здесь жили работники завода. Улицы назывались соответствующе: Копровая, Литейная, Кузнечная, Прокатная, Мартеновская.

Мы жили на тихой улице Ремесленной, которая выходила на окраину к сопкам, на которых мы с отцам зимой катались на лыжах, а летом собирали землянику. На улице было ремесленное училище, как раньше называли ПТУ, и детский дом.

Дома, несмотря на не вызывающий доверия внешний вид, были комфортными по тем временам, родители переехали сюда в 1951 году. Единственное, квартиры были коммуналками на два хозяина. Но и это не мешало, с первыми соседями по этой коммуналке мы дружили всю жизнь.

Рядом был детский сад и школа. Родители уехали отсюда в Амурск на строительство ЦКК, когда я перешла в третий класс, но остались бабушка и дядя. Я жила у них на первом курсе института, потом бабушке, как вдове участника войны, на расширение дали квартиру в центре.

Район пришел в упадок вместе с заводом «Амурсталь». После четвертого курса я проходила практику в управлении, строившим там новый электросталеплавильный цех. Пробегала там с нивелиром все лето, заглядывала во все цеха. Жизнь кипела! Страшно представить, но огромный мартеновский цех давно ушел на металлолом.

Завод работает, но постоянно в кризисе. Правда на сайте завода пишут, что новый собственник его из кризиса вывел и возобновилось масштабное производство.

Поселок уже из кризиса не вывести, от всех непрофильных активов предприятия давно избавились, а самим собственникам имущество такого возраста уже не восстановить. Не смотрите на внешний вид, там внутри очень благоустроенные квартиры. Люди живут здесь всю жизнь, кто-то не хочет переезжать в многоквартирные муравейники, кому-то нет смысла, а большинству просто не на что.

Видео:На площади Юности Комсомольска-на-Амуре торжественно открыли главную городскую елкуСкачать

Юбилей города Юности,
или в 85 все только начинается

Видео:Комсомольск-на-Амуре. Площадь Юности.Ярмарка вакансийСкачать

Уникальные истории, люди, события
и места инженерной столицы Дальнего Востока
в материале ИА «Хабаровский край сегодня»

Видео:Комсомольск-на-амуре площадь Юности 15 января 2019 годСкачать

История

18 августа 1860 года – основано село Пермское

18 августа 1860 года основано село Пермское, существовавшее до 1932 года.
В 1854 году для того, чтобы окончательно закрепить Приамурье за Россией, начала работать специальная комиссия, которой было поручено выработать план создания на Амуре русских поселений. Комиссия, в частности, приняла решение создать в районе нанайского стойбища Мылки поселение.

В августе 1859 года крестьяне-переселенцы из Пермской, Вятской, Тамбовской губернии прибыли в Хабаровск. Согласно жеребьёвке, группе переселенцев, а это было 30 семей, всего 228 человек, выпало селиться около стойбища Мылки, где 18 августа 1860 года и было основано село Пермское.

Первыми поселенцами были семьи Силиных, Рудневых, Кузнецовых, Чернышевых, Бормотовых, Козициных, Барабановых, Гладких.

Дома начинались от речки Силинка и тянулись вдоль берега Амура одной улицей (сегодня там набережная города).

В 1932 г. в с.Пермском насчитывалось 47 изб, находилась церковь Святого пророка Илии.

23 февраля 1932 года – подписан акт о строительстве Амурского судостроительного завода

Правительственная комиссия под председательством заместителя Наркома обороны СССР Я.Б.Гамарника подписала акт о строительстве в районе села Пермского Амурского судостроительного завода. Несколько дней спустя, 25 февраля, Главное управление Народного комиссариата тяжелой промышленности издало приказ о строительстве авиационного завода на Дальнем Востоке.

Еще в 1926 году хабаровские проектировщики загорелись идеей строительства порта в Пермском. Чтобы сократить путь к морю, предложили соединить озеро Кизи с заливом Де-Кастри через систему шлюзов, а перепад воды использовать для строительства гидроэлектростанции, при этом озеро превращалось в естественное водохранилище. Но проект посчитали дорогостоящим и от него отказались. В последствие расчёты, связанные со строительством железнодорожной ветки, соединяющей Пермское с Транссибирской магистралью, были использованы при проектировании ветки Волочаевка-Комсомольск.

В 1930 году состоялся XVI съезд ВКП(б),

который наметил важнейшие направления дальнейшего развития экономики страны. Специальным постановлением было принято решение о создании новых опорных баз индустрии на Дальнем Востоке. В их числе и строительство Амурского судостроительного завода.

На строительство отпускалось 110 млн рублей в ценах 1926-27гг. По тем временам сумма равная 4 бюджетам Дальневосточного края. Размер финансирования вносил определённую интригу в выбор места строительства. Краевые власти проявили «инициативу» и начали готовить строительную площадку у села Ново-Воронежского, в 28 км вниз по Амуру от Хабаровска.

На строительство АСЗ отпускалось 110 млн рублей в ценах 1926-1927гг.

По тем временам сумма равная 4 бюджетам Дальневосточного края.

К началу февраля 1932г, исходя из потребностей флота, «Проектверфью» было разработано проектное задание для «Амурской верфи» на годовой выпуск 10-ти крупных транспортных кораблей типа «большой краболов» и «большой лесовоз» и 12-ти боевых — типа крейсер, эсминец и подводная лодка. Максимальная осадка таких судов могла доходить до 4м и проводка их из-под Хабаровска становилась невозможной.

В свою очередь, перенос верфи вниз по Амуру требовал дополнительных затрат на прокладку железнодорожной ветки, а ниже Горина затраты становились сопоставимы со сметной стоимостью самой верфи.

Изучив все экономические и технические обстоятельства, правительственная комиссия во главе с Я.Б. Гамарником, который к тому времени был начальником политического управления Рабочее-крестьянской Красной Армии, членом военного Совета и членом оргбюро Центрального комитета Всесоюзной коммунистической партии (большевиков), приняла решение о строительстве Амурского судостроительного завода в районе села Пермского.

27 февраля 1973 года

постановлением горисполкома одна из улиц города названа именем Я.Б. Гамарника. 6 июня 1991 г. по адресу ул. Гамарника, 18 была установлена памятная доска Я. Б. Гамарнику.

10 мая 1932 года – первые 901 строителей Комсомольска высадились в Первом

В этот день у села Пермского пришвартовались пароходы «Колумб» и «Коминтерн», с которых высадились первые 901 строителей Комсомольска.

К этому времени в Пермском проживали около 400 человек. Население занималось рыбной ловлей и имело подворья, был колхоз, образованный в 1930 г., два лесоучастка, принадлежащие Нижнее-Тамбовскому леспромхозу. В селе имелись начальная школа, изба-читальня, почта и фельдшерский пункт.

Бюджет села в 1929-1930 гг. составлял 6400 рублей. Основной источник поступления – отчисления от госдоходов. Расходы шли на школу, фельдшерский пункт и содержание самого Сельсовета.

1 июня 1932 года

– в новом городе был зарегистрирован самый первый брак между заведующим ЗРК (закрытый рабочий кооператив) Сливинским Георгием Васильевичем из Краснодара и мотористкой Яндюк Ольгой Марковной из Харькова

2 августа 1932 года

– в новом городе родился первый ребёнок — Елена Копылова. Её Родители: Иван Никитович и Александра Семёновна. Самым первым ребёнком, родившимся в больнице, был Колтаков Михаил – 22.08.1932г. Отец Иван Емельянович – пильщик, мать Дарья Николаевна – уборщица.

10 декабря 1932 года – Президиум Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Советов постановил переименовать село Пермское в город Комсомольск-на-Амуре.

Начало мая 1933 года – в Комсомольск-на-Амуре прибыла первая партия заключённых в 300 человек.

Она была размещена в палатках в районе, где ныне располагается «Фабрика кухня» Амурского судостроительного завода. До середины 1950-ых годов город оставался одним из центров ГУЛАГа на Дальнем Востоке. Заключённые, в том числе и жертвы политических репрессий, принимали участие в строительстве многих промышленных, инженерных, инфраструктурных, социальных объектов.

12 июня 1933 года – состоялась закладка первого камня Амурского судостроительного завода

В ночь на 1 января 1934 был дан первый спектакль городского драматического театра. Это была постановка по роману Фурманова «Чапаев».

Коллектив театра составляли актёры, прибывшие из западных городов страны: Е. Шаповалова, А. Алексеев, М. Карликовский, Э. Коханский, А. Муянов и др. Первым художественным руководителем театра был П. А. Вознесенский, а первым начальником — В. Гамаюнов.

18 июля 1934 года – состоялась закладка авиационного завода.

10 мая 1937 года – в Комсомольск-на-Амуре прибыли 400 девушек — хетагуровок.

В Комсомольске-на-Амуре среди 6 тыс приехавших на строительство города молодых людей в 1932 г. было всего 300 девушек, в 1934 г. — 200. Стремительное развитие города с его быстрым расширением сети медицинских учреждений, школ, предприятий общественного питания требовало постоянного притока женских кадров. Кроме того, создание оседлого населения могло осуществиться только путем создания полноценных семей.

5 февраля 1937 года

газета «Комсомольская правда» опубликовала письмо супруги командира Красной армии Валентины Хетагуровой с призывом к девушкам страны ехать жить и работать на Дальний Восток. За 1937 – 1938 гг. в город прибыло около 8 тыс девушек.

15 августа 1940 года – железная дорога связала города с Хабаровском

Народный комиссариат путей сообщения принял в эксплуатацию железную дорогу «Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре», которая связала город Юности с Хабаровском.

Строительство магистрали Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре, сокращенно «ВОЛК», протяженностью 365 км было осуществлено в рекордно короткие сроки. В январе 1935 года только начаты были работы, а 25 ноября 1936 г. к вокзалу Комсомольска пришел первый товарно-пассажирский поезд. Регулярное движение поездов началось в 1940 году.

22 июня 1941 года — на фронт ушло более 40 тыс комсомольчан.

Из них более 5 тыс не вернулось с полей сражений.

18 человек удостоены звания Героя Советского Союза. За четыре военных года комсомольчане построили и отремонтировали 28 военных кораблей, выпустили 2757 боевых самолётов, возвели 4 новых завода, поставляли для фронта сталь, нефтепродукты, аккумуляторы, боеприпасы и другую военную продукцию.

15 февраля 1942 года – вступил в строй металлургический завод «Амурсталь»

В этот день была выпущена первая плавка объемом 90 тонн стали в мартеновском цехе.

«Амурсталь» — дальневосточное металлургическое предприятие, начавшее свою деятельность 15 февраля 1942 года, когда в мартеновском цехе была выпущена первая плавка. В течение трех лет до Дня Победы металлурги Комсомольска-на-Амуре ни на час не прекращали поставки стали и проката для оборонной промышленности. В последующие годы заводом постоянно наращивались объемы производства продукции, расширялся ее ассортимент, совершенствовались технологические процессы. 25 февраля 1997 года создано Открытое акционерное общество «Амурметалл». Производственной базой для ОАО «Амурметалл» стали мощности завода «Амурсталь». Сегодня это единственное на Дальнем Востоке современное металлургическое предприятие, которое долгое время находилось в процедуре банкротства. С января 2017 года стратегическим инвестором «Амурметалла» является компания «Торэкс».

1 декабря 1942 года

– зажгли первую форсунку технологической печи, первой установки Комсомольского нефтеперерабатывающего завода.

6 ноября 1944 года – открылся дворец культуры судостроительного завода.

Решение о его строительстве было принято в 1937. Проект разрабатывался мастерской №1939 Ленинградского отделения ГорСтройПроекта. Авторы проекта — архитекторы Владимир Николаевич Талепоровский и его жена Феодосия Ивановна Милюкова. В октябре 1939 г. началось строительство, но ему помешала Великая Отечественная война. В 1941 г. строительство было приостановлено и возобновлено только в 1943 г.

В этом году в Комсомольск приехали авторы проекта, эвакуированные из Ленинграда. Также в создании дворца принимали участие скульпторы Иннокентий Иванович Суворов и его жена, художница Софья Людвиговна Закликовская, первостроитель и первый художник города Георгий Александрович Цивилёв.

1 августа 1945 года

– начала работать паромная переправа через Амур. Открыто сквозное движение поездов Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.

1 сентября 1954 год

– открыт Комсомольский-на-Амуре государственный педагогический институт. Первому в городе высшему учебному заведению было передано здание школы №1.

17 июня 1955 года

– приказом Министерства высшего образования СССР был открыт вечерний политехнический институт, который в 1974 году будет преобразован в дневной ВУЗ – Комсомольский-на-Амуре политехнический институт.

6 ноября 1957 года

– вступила в строй первая очередь городского трамвая.

1959 год – в Комсомольск был запрещён въезд иностранцев.

Город был «закрыт» до 1993 года. Причиной было то, что он был крупнейшим оборонным центром страны на Дальнем Востоке.

1965 год – утвержден новый генеральный план Комсомольска-на-Амуре.

Он предусматривал расширение границ города на запад – до озера Мылки и на восток – до озера Хорпи. В первые годы своей истории город не имел генплана и застраивался хаотично, жилые посёлки возникали вокруг строительных площадок промышленных предприятий. Их было 29, они застраивались деревянными бараками, которые строили различные ведомства и организации.

В 1937 году

Ленинградскому отделению Горстройпроекта была поручена разработка проектно-плановой документации застройки Комсомольска. В июле 1937 года в город прибыла бригада ленинградских архитекторов под руководством автора и руководителя проекта, архитектора Б.В. Дандича.

Патетическая направленность отражалась во всех элементах, формирующих город, начиная с планировочной композиции – лучевой системы, олицетворяющей «город-солнце», «город-сад», заканчивая символикой в образцах «дворцовой» монументальной архитектуры. Полностью завершить работу было не суждено – началась война.

Генеральный план застройки города был утверждён Советом министров РСФСР лишь в 1955 году. Но и после этого жильё возводилось по ведомственному принципу, что отрицательно сказывалось на архитектурном облике города, и на его благоустройстве, и на системе управления городским хозяйствам. Хотя работа по наведению порядка в этом вопросе началась в 1946 году, когда жилищный фонд начал постепенно сосредотачиваться в руках исполкома городского Совета народных депутатов. Генплан города, принятый в 1965 году, просуществовал до 1984 года, когда он был переработан и изменён в Ленинградском научно-исследовательском проектном институте «Градостроительства». Генеральный план Комсомольска-на-Амуре, принятый в 1987 году постановлением Совета Министров РСФСР, действует до сегодняшнего дня.

25 января 1966 года — открыт музей изобразительного искусства.

История Музея изобразительных искусств Комсомольска-на-Амуре, как и вся история города Юности, уникальна и тесно переплетена с историей страны.

В архиве музея хранится письмо Хаскеля Сандлера, молодого московского художника, который вместе со своей женой был в 1930-е годы в Комсомольске в многолетней творческой командировке от ЦК ВЛКСМ с задачей писать художественную летопись строящегося города. Сандлер пишет:

«Нигде в Союзе нет такого города, где бы была бы так велика прослойка молодёжи, как в Комсомольске. Это обязывает организации, строящие Комсомольск, вопросам культуры уделять исключительное внимание. Между тем, здание клуба не отвечает потребностям молодёжи, нет техникума, института, застройка ведётся без плана и соответствующей эстетики. »

В 1964 году, побывав вновь в Комсомольске-на-Амуре на встрече первостроителей, Сандлер и Витухновская обратились к художникам всего Советского Союза с призывом подарить свои работы городу, чтобы создать там картинную галерею.

На призыв откликнулись художники и организации, приславшие свои дары со всей страны. Так в 1966 году в Комсомольске и появился Музей советского изобразительного искусства, где были представлены живопись, графика, скульптура художников Москвы и Ленинграда, Закавказья, Средней Азии, Прибалтики…

Сейчас в фондах музея — более 18 тыс произведений отечественного и зарубежного искусства. Это один главных центров культуры города, использующий разнообразные современные формы работы.

В июне 1967 года

– первый космонавт планеты Ю.А.Гагарин приезжал на празднование 35-летнего юбилея Комсомольска-на-Амуре. 6 июня 1967 года Юрию Алексеевичу одному из первых присвоено звание «Почетный гражданин города Комсомольска-на-Амуре».

15 июня 1967 года на берегу Амура, где в 1932 году высадились первостроители, состоялся многотысячный митинг.

Космонавт проявил большой интерес к работе Комсомольского авиационного завода. В заводских цехах производили боевые самолёты, на которых ещё до космической карьеры летал Юрий Алексеевич. В городе авиастроителей он присутствовал на открытии Дома молодёжи и стал первым почётным гражданином города юности. В 1977 году постановлением Совета министров РСФСР авиационному заводу было присвоено имя Ю.А. Гагарина.

Гагарин присутствовал и на открытии памятника первостроителям. Народу собралось тогда множество, наверное, весь город. Даже на крышах домов сидели. А перед открытием был казус. Строительство и благоустройство площади перед Домом молодежи на берегу Амура, закончили только к утру 12 июня, в день открытия. А вместо травы нарезали дерн в тайге и уложили на клумбы. И тут на площадь приземляется военный вертолет. Дерн весь смело. Милиционеры бросились к летчику: ты чего сел сюда? Летчик отвечает: на Гагарина хочу посмотреть. В общем, пока все не закончилось, вертолет так и стоял.

1969 год – началось строительство речного вокзала.

Работы велись по индивидуальному проекту. В мае 1975 года строительство было завершено, и вокзал вошёл в строй действующих.

Это здание четырёхэтажное, но с реки оно смотрится как высотное, и похоже на корабль. Подобных по архитектуре зданий речного вокзала нет на всём Амуре.

В нём располагались зал ожиданий, вестибюль, буфет, справочное бюро, кассы, камера хранения, ресторан и гостиница. К речному вокзалу суда подходили при любом режиме реки.

6 августа 1973 год

– первый секретарь Хабаровского крайкома КПСС А.К. Чёрный и председатель Хабаровского крайисполкома Г.Е. Подгаев обратились в Совет Министров СССР с предложением включить территорию Комсомольска-на-Амуре и Комсомольского района в перечень местностей, приравненных к районам Крайнего Севера». В обосновании своей просьбы они указывали, что природно-климатические условия города и района такие же суровые, как и в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера. А сам город имеет важное значение для страны. Руководством страны эта просьба была услышана и 10 февраля 1975 года вышло Постановление Совета Министров СССР №114 «О включении г. Комсомольск-на-Амуре и Комсомольский район в перечень местностей, приравненных к районам Крайнего Севера.

1974 год

– в посёлке Победа, на улице Лермонтова начала работать церковь «Успения Пресвятой Богородицы. Он была открыта в приспособленном маленьком каменном строении с одной луковкой. Это был первый православный храм в Комсомольске-на-Амуре открытый в советскую эпоху после того, как в конце 20-ых годов в селе Пермском была закрыта деревянная церковь «старого» стиля.

26 сентября 1975 года – открыто сквозное движение поездов по мосту через Амур.

14 января 1977 года

– открыто прямое воздушное сообщение Комсомольск-Москва, с посадкой в Новосибирске. Вылеты производились из аэропорта Хурба.

Январь 1979 года

– у жителей города было зарегистрировано 4326 легковых автомобилей, 6500 катеров и моторных лодок, 16225 мотоциклов и мотороллеров. За 9 лет до этого, в 1970 году, комсомольчане имели лишь 995 легковых машин и 6217 мотоциклов и мотороллеров.

23 октября 1984 года

– по Байкало-Амурской магистрали от Комсомольска-на-Амуре до Тынды отправился первый поезд. Город Юности можно по праву называть участником строительства БАМа. Многие предприятия города выполняли заказы строящейся магистрали: Комсомольский леспромхоз делал шпалы; завод «Амурсталь» выпускал металл для промышленных объектов БАМа; Комсомольский мостоотряд №26, построивший мост через Амур, возводил мосты на БАМе; завод подъёмно-транспортного оборудования изготовлял мостовые конструкции. В 1976 году в Комсомольске началось строительство завода по ремонту строительной техники для БАМа. Строители города возводили на БАМе социальные и промышленные объекты.

1985 год

– на базе одного из городских училищ был создан единственный на тот момент в Комсомольске-на-Амуре специализированный зал бокса. Его основатель Сергей Гондуркаев (ставший в последствии заслуженным тренером России по боксу) создал здесь школу бокса «Ринг-85». Сегодня это одна из сильнейших школ бокса в регионе.

21 декабря 1985 год

– на сцене Дома культуры «Строитель» состоялся первый спектакль театра КнАМ «Она в отсутствии любви и смерти» (по пьесе Э.Радзинского). Театр КнАМ ( Комсомольский-на-Амуре молодёжный) создан режиссером Татьяной Фроловой с группой единомышленников.

1992 год

– город, вместе со всей страной, переживает глубокий экономический кризис. Идёт разрыв хозяйственных связей, что отрицательно сказывается практически на всех ведущих предприятиях Комсомольска, и ведёт к спаду производства.

Ноябрь 1993 год

– в Комсомольске создан завод по производству телевизоров и бытовой электротехники «Авест». Предприятие создавалось как дочернее подразделение Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А. Гагарина, в рамках реализации федеральной программы конверсии оборонной промышленности.

В течениe нескольких лет предприятие стало одним из лидеров в производстве бытовой электроники в России, использующих мощнейший инженерный потенциал. Там были созданы высокотехнологичные, инновационные продукты марки «АВЕСТ». Во втором десятилетии 2000-ых годов предприятие из-за экономических трудностей закрылось.

2005 год

– началось строительство подземного водозабора (комплекс обезжелезивания и деманганации вод Амурского водозабора в пласте). Мощность комплекса рассчитана на 75 тыс куб литров воды в сутки.

19 мая 2008 года

– состоялся первый полёт нового российского гражданского самолёта «Сухой Суперджет 100», выпускаемого в Комсомольске-на-Амуре.

В ночь с 8 на 9 ноября 2008 года

в Японском море во время ходовых испытаний атомной подводной лодки «К-152» («Нерпа»), изготовленной на Амурском судостроительном заводе, погибли 20 человек – военные моряки, гражданские специалисты. Большинство из них, 13 человек, были работниками Амурского судостроительного завода и предприятия «Амурская ЭРА».

11 мая 2009 года

– Владимир Путин с рабочей поездкой побывал в Комсомольске-на-Амуре. Он посетил авиастроительный и судостроительный завод. В здании заводоуправления АСЗ он провёл совещание о развитии судостроения на Дальнем Востоке. Во время своей поездки Владимиром Путиным были приняты принципиальные решения по поддержке оборонных предприятий города — КнААПО и АСЗ, по их производственной загрузке и финансовому оздоровлению. Также были приняты меры по обеспечению загрузки ОАО «Амурметалл». Это был не первый визит Владимира Путина в Комсомольск-на-Амуре. В город Юности он впервые приезжал в 1999 году. Ещё один его визит в Комсомольск состоялся в 2012 году.

29 января 2010 года

– в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт российский истребитель пятого поколения. Опытный образец провёл в воздухе 47 минут и совершил посадку на взлётно-посадочной полосе заводского аэродрома. Истребитель пилотировал заслуженный лётчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

Российский перспиктивный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50 – машина с великолепной аэродинамикой и двигателями с управляемым ракурсом тяги, сочетающим сверхзвуковую крейсерскую скорость с непревзойдённой маневренностью и обладающий необходимой радиопрозрачностью вкупе с высокоточным вооружением, является достойным представителем машин нового поколения. Самолёт производят Комсомольские авиастроители.

12 сентября 2013 год

— уровень Амура у Комсомольска-на-Амуре достиг отметки 9 м 12 см. В тот год Комсомольску-на-Амуре угрожало небывалое наводнение. В истории города, который не раз переживал стихийные бедствия, ничего подобного не было. В те августовские и сентябрьские дни тысячи комсомольчан работали на дамбах для спасения родного города.

Сотрудники МЧС, военные, принимавшие участие в спасательной операции, отмечали, что такого подъема патриотизма, который был в Комсомольске-на-Амуре, они никогда не видели. А ведь у многих из них за плечами были десятки чрезвычайных ситуаций в нашей стране и по всему миру.

30 июля 2015 года

— в городе Юности прошла торжественная церемония подписания соглашения о создании территории опережающего социально-экономического развития «Комсомольск». Она ознаменовала создание первой в стране территории опережающего развития.

18 апреля 2016 года

– Председатель правительства РФ Дмитрий Анатольевич Медведев подписал Распоряжение Правительства РФ №704-р об утверждении Долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре.

Видео:День города 2023 Комсомольск-на-Амуре шествие по городу юностиСкачать

Город

Город, спроектированный и построенный всей страной

Сейчас государственный бюджет выделяет огромные средства на то, чтобы подтянуть социальную инфраструктуру «города Юности» к его промышленным возможностям. Интересно, что похожая, но еще более тяжелая ситуация сложилась в промышленной столице Дальнего Востока 80 лет назад.

Каттельград

10 мая 1932 года к селу Пермскому прибыла первая тысяча строителей. К концу 1937 года население города, возникшего на месте села, насчитывало уже более 60 тыс человек, прибывших со всей страны. Весь начальный период строительства Комсомольска был периодом сплошного штурма. Самым важным показателем считались объемы и сроки промышленного строительства, и на него были брошены все силы и средства. Гражданское строительство оставалось далеко на втором плане.

К концу 1933 года город, чье население уже перевалило за 10 тыс, представлял собой отдельные островки из саманных бараков, шалашей, землянок, разбросанных в заболоченной тайге. Они соединялись пешеходными тропками и грунтовыми дорогами.

В народе эти «поселки» назывались «Копай-город» и «Каттельград» по имени первого директора «Дальпромстроя» Ильи Каттеля, инициировавшего возведение «времянок». Но даже такого жилья катастрофически не хватало, его некому было строить, все силы были брошены на возведение заводов.

В начале 1934 года развернулось строительство первого в Комсомольске постоянного жилого квартала в районе нынешней улицы Кирова. Все дома здесь сооружались из бруса, поэтому поселок назвали «Брусчаткой». Впервые в городе в «Брусчатке» было проведено комплексное благоустройство: сооружен деревянный тротуар, соединяющий все бараки. Вскоре стали появляться и другие кварталы постоянного жилья.

Вопрос планировки

В том же, 1934-м году вопрос о проекте планировки города был поставлен в Хабаровске, в крайисполкоме. Краевые власти поручили местным проектировщикам разработать генеральный план строительства Комсомольска-на-Амуре в расчете на 300–400 тыс человек. Вскоре появились первые наброски. Но оказалось, что параллельно разработкой генплана занимаются и другие организации.

В результате город продолжал строиться без подчинения единому замыслу — каждая организация (авиастроительный завод, судостроительный завод и др.) выбирала под застройку площадки как бог на душу положит, исходя из своих узковедомственных интересов, а строила каждая в силу своих причуд и финансовых возможностей. В городе не было четко выраженного центра, и где он будет, никто не знал.

В 1936 году вопрос о генплане Комсомольска вышел на всесоюзный уровень. По распоряжению Наркомата тяжелой промышленности планировка города была поручена Ленинградскому отделению «Горстройпроекта». В том же году бригада «Горстройпроекта» под руководством архитектора Бориса Данчича выехала в Комсомольск-на-Амуре для сбора исходных данных.

«Увязка» хаоса

К маю 1937 года ленинградцами был закончен первый «прототип» генплана — «Схема распределения территории города Комсомольска-на-Амуре». «Горстройпроект» максимально учел существующие хаотично разбросанные участки жилых домов и выдал предложения по их «увязке».

В том же году Схема была утверждена в Москве и немедленно положена в основу строительства города. Вслед за Схемой и на ее основе появился ряд проектов застройки отдельных территорий для судостроительного завода, стройтреста № 36, горсовета и других организаций. Однако Схема не могла полностью заменить генеральный план города, к разработке которого стало возможным приступить только в 1939 году, когда завершились работы по изысканиям и топосъемке местности.

Первый полноценный генплан Комсомольска-на-Амуре был утвержден Постановлением Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) в том же 1939 году. Тогда же, согласно Постановлению Совнаркома РСФСР, Комсомольский горсовет организовал городскую архитектурную мастерскую в целях «приближения» проектирования к месту строительства. Первая группа специалистов для работы в мастерской прибыла из Москвы и других городов. Также было издано несколько распоряжений, обязывающих различные организации, подчиненные разным наркоматам, действовать в застройке согласованно.

Все это стало основой для быстрого и планового создания первого на Дальнем Востоке, как тогда представлялось, образцового города социалистического будущего. Немедленно развернулось масштабное строительство жилых домов и объектов соцкультбыта. Для города, чье население уже насчитывало более 60 тыс человек, это было жизненно необходимо.

Кстати, по первому генплану, разработанному Ленинградским отделением «Горстройпроекта», было предусмотрено строительство 8–10 высотных зданий с башнями и шпилями, формирующих силуэт города. Из трех воплощенных проектов первым стал ныне существующий жилой дом по проспекту Сталина (Мира) на пересечении с улицей Бульварной (Орджоникидзе).

Разразившаяся вскоре война на несколько лет приостановила реализацию генплана. Только в послевоенные годы город стал приобретать нынешние очертания. Правда, Борису Данчичу не суждено было увидеть спроектированный им город. В феврале 1942 года талантливый архитектор и художник умер от истощения при переезде из блокадного Ленинграда на «большую землю». Его работу продолжили другие ленинградские коллеги. По их проектам были построены самые красивые здания Комсомольска, которые сейчас являются памятниками истории и архитектуры. Ленинградские архитекторы продолжали разрабатывать генеральные планы застройки Комсомольска и курировать развитие города на протяжении всей советской истории.

План комплексного развития города

18 апреля исполнился год с момента подписания распоряжения правительства РФ о принятии плана комплексного развития Комсомольска-на-Амуре. Изменения, произошедшие в городе с тех пор, уже видны жителям и гостям инженерной столицы Дальнего Востока.

Всего в списке глобальных улучшений 36 объектов – новые спорткомплексы, школы, детские сады, защитные дамбы, современные клиники и многое другое, причём некоторые откроются уже в этом году.

Комплекс обезжелезивания и деманганации
Срок сдачи: 12 июня 2017

Таких комплексов очистки воды во всём мире три: один в Германии, один в Канаде и один в Комсомольске-на-Амуре. Городу в сутки требуется в среднем 105 тыс кубометров воды, а после ввода в эксплуатацию комплекса, 75 тыс из них будут именно отсюда. На комплексе сейчас идут последние наладочные работы, «большую красную кнопку» для официального запуска уже приготовили, её собираются нажать к Дню города. За работой системы будут следить всего четыре человека, оборудование полностью компьютеризировано и автоматизировано, о возможных малейших неполадках оператору сообщат сотни чутких датчиков.

Коммунальная сеть: всего 1,85 млрд рублей

+ развитие инфраструктуры водоснабжения
+ Реконструкция канализации

Театр драмы
Срок сдачи: 20 октября 2017

Заканчивается реконструкция Театра драмы. Пока строители работают, творческий коллектив продолжает репетиции и три раза в неделю даёт спектакли, практически в условиях, приближенных к боевым.

Когда работы закончатся, это будет лучшая сцена на Дальнем Востоке. Наконец заработает поворотный круг для быстрой смены декораций, он с 1982 года бездействовал. Из временами подтапливаемого подвала в отдельное помещение вынесены системы очистки и кондиционирования воздуха и другие технические механизмы.

Уже готов дизайн-проект новых внутренних интерьеров. Дизайнеры справились с задачей – сделать так, чтобы интерьеры и напоминали о прошлом города, и говорили о его сегодняшнем дне – по общему мнению справились.

Инженерная школа
Срок сдачи: 16 октября 2018 года

Ведутся работы над сооружением уникального для Дальнего Востока учебного заведения — Инженерной школы.

К существующему зданию бывшей, долгие годы пустовавшей средней школы на улице Вокзальной, пристроят спортзал, проектом предусмотрены класс робототехники, лаборатории, большой информационный центр, просторный актовый зал и т.д.

Оснастить будущее образовательное учреждение, рассчитанное на 400 учеников, планируют самым современным оборудованием. В нем будут заниматься школьники с 5 по 11 класс, склонные к точным наукам, проявившие способности к техническому творчеству.

Образование: всего 3,33 млрд рублей

+Образовательный комплекс на базе школы № 38 и детсада № 134
+Круглогодичный оздоровительный центр «Детский город»
+Новые корпуса КнАГТУ

Детский больничный комплекс в Ленинском округе
Срок сдачи: 19 октября 2019 года

Один из наиболее крупных и важных для города объектов, которые будут построены в рамках долгосрочного плана. Сегодня в городе медицинские учреждения для детей располагаются в приспособленных помещениях. Новый комплекс будет построен с соблюдением всех требований к медицинским объектам и оснащен современным оборудованием.

Строительство началось с первой очереди комплекса – поликлиники. Основной объем работ предстоит выполнить в 2018 году. Второй этап проекта – возведение стационара.

Общая площадь первой и второй очереди комплекса — более 44 тыс кв метров. Также проектом предусмотрены большие объемы работ по благоустройству прилегающей территории. Здесь планируется разбить парк с фонтаном и игровыми площадками.

Здравоохранение: всего 4,75 млрд рублей

+ Межрайонный онкологический диспансер
+ Новая станция скорой помощи

Набережная Комсомольска-на-Амуре
Срок сдачи: 20 октября 2019 года

Одним из наиболее крупных объектов является проект реконструкции набережной, строительные работы начнутся в ближайшее время.

Вдоль почти трехкилометровой береговой линии будет выполнено обустройство прогулочных дорожек, выходов к воде на участке от лодочной станции до причала речного порта, смотровой площадки. Концепция благоустройства территории выполнена в едином архитектурном решении.

Одно из центральных мест займет зона спортивного отдыха, которую планируется разместить на территории действующего пляжа. Здесь появятся площадки для игры в волейбол, пляжный футбол, спортивная зона для молодежи. В дальнейшем, с помощью вложений бизнеса планируется построить в районе набережной ряд объектов для развлечений и отдыха: центр водного туризма, аквапарк, гостиничный комплекс и т.д.

В перспективе набережная должна стать главным центром притяжения горожан, современной зоной отдыха и новым лицом Города Юности.

Реконструкция набережной и инженерная защита территории: всего 11,7 млрд рублей

+ Инженерная защита правого берега реки Силинка, пос. им. Менделеева, пос.Победа и др.

Площадка «Парус»

На этот год стоят очень серьезные задачи по развитию ТОСЭР «Комсомольск», в первую очередь, площадки «Парус» — крупнейшей в этой ТОСЭР. В первую очередь, за год необходимо выполнить обязательства государства – построить транспортную и энергетическую инфраструктуру для резидентов. Проект планировки площадки уже утвержден, вскоре начнутся работы. К развитию площадки подключается бизнес. Учредители индустриального парка «Авангард», расположенного в ТОСЭР «Хабаровск», будут строить производственные помещения для будущих инвесторов.

Продолжится работа по расширению границ ТОСЭР «Комсомольск». Недавно туда включен агрокластер.

Беспрецедентная сумма на дорожную сеть
Всего: 22.63 млрд рублей

Беспрецедентная сумма в рамках плана выделена на развитие дорожной сети города и реконструкцию трассы Хабаровск-Комсомольск.

Только на ремонт городских дорог в этом году будет израсходовано порядка 600 млн рублей. Они пойдут на пять участков.

• Комсомольское шоссе
• Улица Лесная от Аллеи Труда до ул.Орловской
• Улица Комсомольская от ул.Лесной до пр.Интернациональный
• Проспект Ленина от пл. Володарского до пр.Мира
• Проспект Мира от пл.Металлургов до набережной Амура.

На трассе Хабаровск – Комсомольск уже в этом году будет сдан реконструированный участок км 51 — км 53.

Региональный центр развития спорта
Срок сдачи: 1 мая 2021 года

Ведется проектирование спортивного комплекса мирового уровня, где будут проводиться соревнования и тренировки одновременно по нескольким видам спорта. Проект центра включает строительство крытого манежа на 3700 мест для занятий футболом и легкой атлетикой. В манеже также предусмотрены прыжковый сектор, яма с водой для стипль-чеза и сектор для толкания ядра. Планируется размещение специальных площадок для открытых метаний копья, диска и молота, а также создание двух универсальных залов.

Важной частью Долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре является совершенствование системы инженерного образования.

В декабре в городе открылся единственный на Дальнем Востоке детский технопарк «Кванториум». Его задача — ранняя профессиональная ориентация школьников и подготовка кадров под нужды будущих отраслей экономики. На занятиях в технопарке дети могут работать с реальными проектами и задачами. На постоянной основе здесь бесплатно занимаются около 400 человек. Еще больше школьников, в том числе из близлежащих муниципальных образований, могут посещать его для участия в мастер-классах и других мероприятиях. На закупку современного оборудования из средств федерального бюджета направлено около 55 млн рублей. Это 3D-принтеры, фрезерные станки с ЧПУ, интерфейсы для нейропилотирования, разнообразные конструкторы для робототехники и др. Содержание технопарка обеспечено за счет краевого бюджета.

Комсомольск-на-Амуре стал одним из 7 российских городов, где создается Межрегиональный центр компетенций (МЦК).

Главной задачей учреждения станет подготовка специалистов для высокотехнологичных производств, обучение педагогических кадров. Площадкой для центра выбран Губернаторский авиастроительный колледж.

Сейчас идет поставка оборудования, есть стабильное финансирование, и 1 сентября его должны сдать организаторам WorldSkills Russia. Таким образом в крае появится уникальное место для подготовки технических специалистов.

Работа в рамках долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Комсомольска идет в графике на всех объектах. За реализацией каждого направления программы развития города закреплен член правительства края, который несет персональную ответственность за ход работ.

Амурский судостроительный завод (АСЗ)

Еще в 1926 году хабаровские проектировщики загорелись идеей строительства порта в Пермском. Чтобы сократить путь к морю предложили соединить озеро Кизи с заливом Де-Кастри через систему шлюзов, а перепад воды использовать для строительства гидроэлектростанции, при этом озеро превращалось в естественное водохранилище. Но проект посчитали дорогостоящим и от него отказались.

В 1930 году состоялся XVI съезд ВКП(б), который наметил важнейшие направления дальнейшего развития экономики страны. Специальным постановлением было принято решение о создании новых опорных баз индустрии на Дальнем Востоке. В их числе и строительство Амурского судостроительного завода.

На строительство отпускалось 110 млн рублей в ценах 1926-27гг. По тем временам сумма равная 4 бюджетам Дальневосточного края.

Размер финансирования вносил определённую интригу в выбор места строительства. Краевые власти проявили «инициативу» и начали готовить строительную площадку у села Ново-Воронежского, в 28 км вниз по Амуру от Хабаровска.

К началу февраля 1932 г, исходя из потребностей флота, «Проектверфью» было разработано проектное задание для «Амурской верфи» на годовой выпуск 10-ти крупных транспортных кораблей типа «большой краболов» и «большой лесовоз» и 12-ти боевых — типа крейсер, эсминец и подводная лодка. Максимальная осадка таких судов могла доходить до 4м и проводка их из-под Хабаровска становилась невозможной.

В свою очередь, перенос верфи вниз по Амуру требовал дополнительных затрат на прокладку железнодорожной ветки, а ниже Горина затраты становились сопоставимы со сметной стоимостью самой верфи.

Изучив все экономические и технические обстоятельства, правительственная комиссия приняла решение о строительстве Амурского судостроительного завода в районе села Пермского.

25 мая 1935 года на временных стапелях завода, который еще не вступил официально в число действующих предприятий, была заложена первая подводная лодка серии Л-11. а 12 июня – вторая – Л-12.

16 июня 1936 года первая подводная лодка АСЗ спущена на воду.

В марте и августе 1936 года заложены эсминцы проекта 38 «Баку » и «Тбилиси», на тот момент считавшиеся лучшими в мире боевыми кораблями своего класса.

В самое тяжелое для страны время Второй мировой на заводе были построены два крупнейших в истории АСЗ надводных корабля — крейсеры проекта 26БИС «Калинин» и «Каганович».

Эти самые современные на тот момент корабли для Тихоокеанского флота заложили летом 38-го года.

То, что они не могли выйти из Амура в море (глубина в мелководном лимане – 4 метра, а осадка кораблей – до 7), было учтено. Для решения этой проблемы создали отдельную организацию в системе НКВД — «Дальтехфлот». Закупили в Европе технику и начали дноуглубительные работы с расчетом закончить к 1942-му году, к моменту планируемого спуска крейсеров на воду.

Но работы над кораблями затянулись — из-за отсутствия опыта столь масштабного строительства, нехватки квалифицированной рабочей силы, неготовности цехов завода. А тут еще война. Завод строили в расчёте на поставку многих агрегатов и узлов для кораблей с предприятий западных районов страны. А они оказались в незавидном положении. Например, гребные винты для «Калинина» и «Кагановича» пришлось вывозить из блокадного Ленинграда.

Все это и натолкнуло руководителей края на мысль о том, что недостроенные корабли надо бросить, а на заводе наладить производство танков. Но верховный главнокомандующий это предложение отверг и приказал крейсеры доделать любой ценой.

В октябре 1941 я предложил Вам изменить профиль этого завода и перевести его на производство танков, полагая, что танки нужны сейчас больше, чем любое другое оружие. На это мое предложение Вы ответили: «Нет, не нужно этого делать. Завод должен остаться судостроительным. Пока у нас есть возможность, мы будем строить там военные корабли. Мы не сможем обойтись без них». Ваши слова мною были сообщены рабочим завода. Встречено это было с большой радостью». — Из письма секретаря Хабаровского крайкома ВКП (б) Г.А.Баркова И.В. Сталину, с просьбой о награждении завода № 199 (Амурский судостроительный завод) орденом Трудового Красного знамени, 1945 г.

В результате первый крейсер – «Калинин» — в мае 1942 года был спущен на воду и позже отправился во Владивосток для окончательной достройки. В лимане Амура был «пробит» к этому времени нужный фарватер 8-метровой глубины.

В начале 43-го, после устранения всех недоделок, корабль был принят госкомиссией. Но тут у наркомата ВМФ родилась идея – крейсер надо перевести на Северный флот, в Мурманск, чтобы он все-таки повоевал против немцев.

Комсомольские корабелы получили новый срочный заказ — на изготовление усиленных ледовых якорей и винтов. На крейсере стали срочно укреплять корпус, на наиболее тяжелом участке Севморпути, в устье Енисея, построили ремонтный пункт, — на случай, если во время проводки что-то случится. Но едва все было готово, пришел приказ – крейсер все-таки оставить на Тихом океане и готовить к боевым действиям против Японии.

«Калинин» остался, но в войне августа-сентября 1945-го года участия так и не принял, как, впрочем, и большинство кораблей ТОФ, настолько быстро капитулировала Япония. А второй комсомольский крейсер по разным причинам был и вовсе окончательно достроен только после войны.

В дальнейшем завод был переориентирован практически полностью на строительство подводных лодок.

Но в настоящее время специалисты Амурского судостроительного завода снова ведут работу над боевыми надводными кораблями — четырьмя корветами проекта 20380 – «Совершенный» (войдет в состав Тихоокеанского флота в 2017 году), «Громкий» (заложен 20 апреля 2012 года) и «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заложен 22 июля 2015 года), «Резкий» (заложен 1 июля 2016 года).

Корвет «Совершенный», построенный на Амурском судостроительном заводе Комсомольска-на-Амуре, уже прошел скоростные, маневренные и вибрационные испытания, выполнил артиллерийские стрельбы и должен войти в состав Тихоокеанского флота в ближайшее время. Ожидается, что корабль войдёт в состав 114-й бригады надводных кораблей Объединённого командования войск и сил на Северо-Востоке (ОКВС) Тихоокеанского флота с базированием на Камчатке.

Многоцелевой сторожевой корабль ближней морской зоны действия стал первым боевым надводным кораблем, построенным на АСЗ более чем за 50 лет – ранее на предприятии строили большие ракетные корабли проекта 57бис.

На вооружении «Совершенного» находятся противокорабельные ракеты «Уран», зенитный ракетный комплекс «Редут», торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме корвета располагается площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Технические характеристики «Совершенного»

Водоизмещение 1800 т (стандартное), 2220 т (полное)

Длина 90 м (по КВЛ), 104,5 м (наибольшая)

Ширина 11,1 м (по КВЛ), 13 м (наибольшая)

Осадка 3,7 м (средняя), 7,95 м (наибольшая с бульбом)

Двигатели 4 дизеля 16Д49

Мощность 23 320 л. с. (17 140 кВт)

Скорость хода полная 27 узлов (50 км/ч), экономическая 14 узлов (26 км/ч)

Дальность плавания 3500—4000 миль на 14 узлах

Автономность плавания 15 суток (по запасам провизии)

Экипаж 99 человек

«Громкий» — второй сторожевой корабль проекта 20380, сделанный в Комсомольске-на-Амуре, должен выйти из цехов и начать испытания в середине июля 2017 года. По планам комсомольских судостроителей, этой осенью «Громкий» перегонят на достроечную базу в Находке.

Помимо работы над четырьмя корветами для Министерства обороны РФ «Амурский судостроительный завод» получил заказ на строительство двух паромов на линию Ванино-Холмск общей стоимостью 9,87 млрд рублей, закладка первого из транспортных судов состоится в ближайшее время.

В ближайшие два года завод получит от «Объединенной судостроительной корпорации» около 5 млрд рублей на глобальную модернизацию. Средства пойдут на обновление станочного парка, создание цеха по сварке титановых деталей и новый участок гальваники.

«Амурские ворота» Комсомольска: вчера, сегодня, завтра

Речной вокзал является одним из символов города, это его «лицо» с Амура. По архитектуре здание напоминает теплоход. Автор проекта — ленинградский архитектор Б. А. Вотинов. Проект — индивидуальный. Есть данные, что где-то в Средней Азии впоследствии был построен ещё один речной вокзал по тому же проекту, но в России такой — точно один. Строительство велось с 1969 по 1976 год.

Так выглядел вокзал через год после сдачи, в 1977 году. Обратите внимание на висящие на фасаде буквы: справа «Гостиница», а слева – «Ресторан». И гостиница, и ресторан назывались «Бригантина». Все отмечали удачное расположение прогулочных галерей вокруг ресторана, гостиницы и зала ожидания. Слева видны огромные часы, они были настоящие, шли, но в настоящее время демонтированы.

Вот что писала местная пресса сразу после сдачи объекта в репортаже «Амурские ворота города».

«Первое впечатление о городе складывается как раз отсюда, с набережной. Сегодня здесь, на амурском берегу, складывается прекрасный архитектурный ансамбль. Новый речной вокзал — удачное продолжение одетой в бетон набережной, удачное дополнение Дома молодежи»

«В центральной части здания расположился ресторан с современным, хорошо продуманным интерьером, а правом крыле — гостиница с номерами первого класса и люкс».

«По винтовой лестнице поднимаемся на второй этаж. Здесь находится просторный зал ожидания. Радует глаз оригинальный интерьер. Кроме строителей немало пришлось потрудиться и художникам. При желании можно выйти на галерею, с которой открывается великолепный вид на Амур».

С 1976 по середину 1990-х годов здесь была лучшая городская гостиница и самый статусный ресторан. Помимо этого, конечно, действовали билетные кассы, диспетчерская, зал ожидания, медпункт, комната отдыха, багажное отделение — все, что нужно для комфорта пассажиров.

В середине 90-х годов бывшую гостиницу заняло управление ОАО «Амур-Порт», переехав из поселка Менделеева. В дальнейшем в результате серии смены собственников и бесконечной череды судебных процессов предприятие оказалось полностью развалено и признано банкротом, а здание — заброшено и захламлено.

В минувшем году начались подвижки в лучшую сторону. Набережная и Речной вокзал заметно преобразились. Власти стараются привести в порядок это давно запущенное, но любимое горожанами место. Здание совместными усилиями краевых властей, конкурсного управляющего и части кредиторов ОАО «Амур-Порт» постарались привести в порядок хотя бы снаружи.

Внутри в декабре прошлого года привели в порядок несколько помещений, сделали там пункт обогрева и фудкорт для посетителей катка, который обустроили на набережной.

Комсомольчане надеются, что у здания вскоре появится новый собственник, который возродит Речной вокзал и вновь сделает его статусным и популярным местом. Бизнес-структуры, желающие вложить средства в реконструкцию здания, доведенного до ручки прежними собственниками, есть. Правительство края, безусловно, будет синхронизировать усилия по реконструкции набережной с возможностями и планами нового инвестора. Осталось только довести до логического завершения процедуру банкротства ОАО «Амур-порт».

Владимир Костенко – человек, который выбрал место для Комсомольска

Владимир Полиевктович Костенко — уникальный человек. Российский и советский инженер-кораблестроитель, участник Цусимского сражения, революционер, лауреат Сталинской премии. Он и определил судьбу Комсомольска-на-Амуре.

Будущий корабельный инженер родился 20 сентября 1881 года в Полтавской губернии. Классическую гимназию окончил с золотой медалью и поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища в Кронштадте. Его в 1904 году закончил также с золотой медалью и занесением его фамилии на мраморную доску почета. Уже в дипломном проекте он разработал ряд технических новшеств и применял их впервые в мировой практике, будучи помощником строителя броненосца «Орел», на который вскоре был назначен корабельным инженером и вместе с эскадрой боевых кораблей двинулся на Дальний Восток.

Участие в этом походе, закончившимся Цусимским сражением, вооружило Владимира практическим опытом и дало толчок для дальнейших исследовательских работ.

Цусима, как известно, была проиграна, но броненосец «Орел», получив 140 прямых попаданий, смог удержаться на ровном киле до конца боя. Костенко, впервые в мире применив в аварийных условиях таблицы непотопляемости своего учителя морского академика Крылова, смог предотвратить опрокидывание «Орла».

Позже, в 1909 году, находясь в Англии в качестве руководителя группы слушателей кораблестроительного отделения Военно-морской академии, знакомится с чертежами знаменитого «Титаника» и обращает внимание его конструкторов на грубые ошибки в системе непотопляемости. «Одна небольшая пробоина и «Титаника» не станет» — говорил он.

Опасность была в том, что поперечные переборки не были доведены до водонепроницаемой палубы. Их высота лишь немногим превышала ватерлинию. При дифференте вода могла свободно переливаться из отсека в отсек через верх переборок – как и произошло. К тому же, все палубы были прорезаны такими сходами, которые не уступали парадной лестнице Зимнего Дворца.

В 1910 году Костенко. был арестован. Оказалось, что он революционер, активный член партии эсеров, известный среди товарищей под кличкой Цицерон и замышлявший покушение на Николая Второго – при его посещениях кораблей.

Инженер был заключен в Петропавловскую крепость и вскоре осужден на 6 лет каторги, но по ходатайству морского министра, адмирала Григоровича Николай II помиловал его со словами – «Нам талантливые люди нужны».

Кстати, во время предварительного заключения Костенко обвенчался со своей первой женой — Софьей Волковой.

После освобождения он вынужден уволиться с флота — работает на различных судостроительных заводах, проектирует и сдает в эксплуатацию самые разнообразные военные и коммерческие суда. Между делом занимается наукой, например, разрабатывает теорию гибкого двигателя, основанную на движениях рыбьего хвоста. Однако все опытные работы нарушили Первая Мировая война и революция.

В 1920 году умирает от чахотки жена, Костенко остается с тремя малолетними детьми на руках. Через некоторое время одноклассник знакомит его со своей сестрой Ксенией Меранвиль де Сент-Клер – и в 1922 году инженер женится на ней.

Сменив в послереволюционные годы массу должностей и званий, в 1924 году он становится членом правления Ленинградского «Судотреста».

В 1928 году его арестовывает уже советское правительство, обвиняя во вредительстве, заключавшемся в перерасходе сметной стоимости судов, и приговаривает ни больше, ни меньше – к расстрелу.

Дочь Костенко Наталья Владимировна вспоминала: «Папа рассказывал: «Обычно приговор приводят в действие на рассвете. На девятый день после объявления приговора в 5 часов утра загремел замок и мне приказали: «Собирайтесь». Вели по длинному тюремному коридору. Я знал — если в конце поведут налево – расстрел, направо – возможны какие-либо изменения судьбы». Папу повели направо и зачитали новый приговор: «Ссылка на 10 лет в Соловецкий лагерь особого назначения» (СЛОН)».

На Соловках он пробыл недолго. При этом продолжал работать по специальности, создавать проекты самого широкого диапазона – от эскиза туристического судна до новой формы ледоколов. Придумал даже водопоезд из грузовых барж. В своих замыслах уже тогда он нередко опережал уровень мирового судостроения на 30-50 лет.

Через 4 месяца высшие инстанции перевели его в Особое конструкторское бюро ОГПУ в Харькове, а через год в такое же ОКБ в Ленинграде. На работу возили под конвоем. В 1931 году постановлением коллегии ОГПУ Костенко освобожден и назначен главным инженером «Проектверфи». Так он возглавил проектирование крупнейших судостроительных заводов — в будущем Комсомольске-на-Амуре и Северодвинске.

Строительство Комсомольска, как известно, начиналось с завода № 199, ныне — Амурского Судостроительного.

Где именно начать строительство – не могли выбрать очень долго. Первым решением было реконструировать «Дальзавод» во Владивостоке, потом – район Хабаровска, на правом берегу Амура. И наконец – не ближе 400 км от Хабаровска, на левом берегу.

17 февраля 1932 года

— «Проектверфь» получила предписание от наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе срочно направить группу работников на Дальний Восток для ознакомления на месте с возможными площадками для строительства.

30 марта самолет сел на лед против села Пермского. И вот тогда, в период выбора площадки, Костенко впервые пришла в голову идея отказаться от классических наклонных стапельных устройств и пойти по пути сооружения сухих утепленных доков, находящихся выше горизонта акватории реки, перекрытых эллингами, в которых строить почти полностью готовые суда на горизонтальных стапелях.

Это дало бы возможность ограничиться меньшей территорией и устранить зависимость от колебаний уровня воды в Амуре. Идея эта была беспрецедентна для всей мировой практики кораблестроения.

Дело в том, что при колебаниях уровня Амура до 10 метров – длина обычных наклонных стапелей получалась едва ли не с 0,5 км и вовсе не гарантировала безопасного спуска. Сборка корпусов на открытом воздухе, в суровых климатических условиях также была мало реальна. В эллингах же, задуманных Костенко, температура зимой могла поддерживаться до +10 градусов. Готовность кораблей в доках – до 90%. Было также понятно, что спускать суда для достройки непосредственно в русло грозной реки нельзя и необходимо найти закрытые районы или плесы.

9 апреля 1932

года комиссия во главе с первым заместителем наркома по военным и морским делам СССР Яном Гамарником подписала протокол, согласно которому площадка села Пермского, у Малого и Большого Силинских озер наиболее отвечает назначению – строительству судостроительного завода.

Площадку выбрал лично Костенко, чем раз и навсегда решил вопрос о месте строительства будущего города – Комсомольска-на-Амуре.

Проектирование завода шло в сложнейших условиях одновременно с изысканиями, подготовкой к строительству и самим строительством. Конечно, возникали, мягко говоря, трудности, были необходимы уточнения.

Вскоре новый тип судостроительного завода, с большим объемом работ по гидротехническим сооружениям, вызвал большие вопросы в Москве.

16 октября 1932 года

в Кремле состоялось заседание Совета труда и обороны под председательством Сталина по вопросу строительства и проектирования завода. Против Костенко были все. Глава Дальневосточного крайкома Бергавинов представил все так, будто он сознательно применил самый сложный тип сооружений – чтобы затруднить стройку. Отсюда — нехватка рабочих, материалов, транспорта, строительных механизмов.

Владимир Полиевктович обстоятельно, аргументировано доказал техническое превосходство своего проекта. Признавая строительство нелегкой задачей, он, тем не менее, настаивал, что его проект значительно легче для осуществления, чем обычные наклонные стапеля и что такое и только такое решение приемлемо в условиях Амура.

Выслушав его, Сталин сказал, что в специальных вопросах надо полагаться на специалистов, и одобрил проект.

Так характеристики завода, в основе которого лежала революционная идея, были окончательно определены. Проект завода на Амуре определил практику проектирования и строительства судостроительных предприятий Японии, Западной Европы и США на 30 лет вперед.

В дальнейшем Костенко часто бывает на стройплощадке в Комсомольске, принимает важные решения, увязывая их с ходом строительства. Его называли «душой всего дела».

К своим пятидесяти годам он имел за плечами опыт, которым, наверное, не мог бы похвастаться ни один кораблестроитель в мире, и огромный опыт общения с людьми: он умел находить общий язык с рабочим и адмиралом, с рядовым конструктором и руководителем промышленности.

После работы на Дальнем Востоке Костенко приступает к проектированию завода в Северодвинске, под Архангельском.

25 февраля 1941 года

его арестовывают в третий раз, опять обвиняя во вредительстве, заключавшемся на этот раз в преднамеренном выборе площадки на болотистом месте, что якобы повлекло за собой большие перерасходы при выполнении гидротехнических работ. Впоследствии Владимир Поливектович рассказывал подробности допросов:

Следователь: Вы преднамеренно выбрали площадку на болоте – это вредительство.

Я: Петр Великий был первым вредителем, ведь он построил город на болоте, а я только завод. Будущая война докажет, что стратегически мною выбрано место абсолютно правильно.

22 июня 1941 года

он находился в одиночной камере Ленинградской тюрьмы. Затем — эвакуация в Златоустовскую тюрьму, где он просидел до 10 июня 1942 года, когда в связи с прекращением дела его освободили и срочно командировали опять на Дальний Восток.

Жена не дождалась его из тюрьмы, скончалась чуть раньше освобождения.

После освобождения пишет сыну Михаилу: «Я страшно изголодался, мой вес дошел до 50 кг, вместо 74 кг. У меня развилась цинга, распухли ноги, я перенес голодную сыпь, дизентерию, фурункулез, но силы у меня еще остались, хотя я и представляю скелет, обтянутый кожей. Меня все встречают с радостью и заявляют, что никто не верил в мою виновность».

Позже, в 1945 году, за участие в строительстве Комсомольского судостроительного завода он был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1950 году его имя Сталин лично внес в список лауреатов Сталинской премии за создание советских судостроительных заводов.

Радовался ли Владимир Полиевктович полученным наградам? Так ли важны они были для него после всего того, что ему пришлось пережить? Этого мы никогда не узнаем. Зато знаем, что он гордился тем, что успел сделать. Об этом говорит хотя бы одна строчка из его письма дочери Наталье, написанное в 1942 году, вскоре после выхода из тюрьмы:

«В Комсомольске осмотрел свое детище – завод. Он выглядит импозантно».

Скончался Владимир Полиевктович в Ленинграде 14 января 1956 года, похоронен на Серафимовском кладбище.

Михаил Скляренко — первый журналист Комсомольска

Однажды Клара Бутовская открыла шкаф отца и поняла, что нужно приглашать работников архива. До этого момента она не осознавала, что на ней лежит ответственная миссия сохранить память о поколении первостроителей Комсомольска , у истоков которого стояли её родители Михаил Скляренко и Лидия Гальченко.

Сотрудница архива несколько суток просидела над документами, фотографиями, дневниками комсомольской стройки и сказала, что на обработку этих ценных артефактов архиву понадобятся долгие годы.

Хроники города на заре

Молодая семья прибыла на комсомольскую стройку в 1933 году со станции Вяземской. Уроженец Коломны начинал там редактором районной газеты, а Лидия, приехавшая на Дальний Восток из Минусинска, работала учителем математики.

— Когда они собирались в Комсомольск, тётя дала им эту сковороду, — рассказывает Клара Михайловна, показывая чёрно-белое фото, сделанное на последнем году жизни её родителей. – Она говорила: «там же ничего нет, там только костры, возьмите, хоть сало себе поджарить сможете».

– Когда они собирались в Комсомольск, тётя дала им эту сковороду, — рассказывает Клара Михайловна,
показывая чёрно-белое фото, сделанное на последнем году жизни её родителей.

Михаил Максимович Скляренко вошёл в историю Комсомольска как редактор первой городской газеты «Амурский ударник». До приезда на Дальний Восток он трудился на паровозостроительном заводе, затем по направлению от партии поступил на журфак имени газеты «Правда».

— Представляете, полуграмотный деревенский парень приехал в Москву на учёбу, — говорит дочь Скляренко. – Нелегко ему пришлось, надо полагать. Но у папы был талант. Позже в его архивах я нашла рукописи с воспоминаниями о Москве, заводе, детстве, и о Комсомольске, конечно. Он вел дневники стройки. Читаешь, будто кино смотришь – так захватывающе написано.

Михаил Максимович подробно описывал, как среди тайги на его глазах рос новый город, возводились заводы. На него же легла задача создать первую газету. Но в 1933 году, когда он с супругой прибыл первым весенним пароходом в Комсомольск, стало ясно, что газету придётся делать в полевых условиях. Вокруг землянки и палатки – тяжелые условия для журналистского творчества. Изначально редакция и типография газеты располагались в ветхих крестьянских избах на берегу Амура.

«В зимнее время никакие печи не спасали нас от морозов. Особенно доставалось ногам. Они буквально замерзали», — пишет в мемуарах Михаил Максимович.

Из-за нехватки корреспондентов ему приходилось работать по 16-18 часов в сутки. Газета начиналась как листок для рабочих, но вскоре для сбора материалов в номер пришлось нанять транспорт – лошадь. Потому что с каждым днём становилось все тяжелее пешком обходить растущую стройку.

Книги от Крупской

Лидия же посвятила молодость своим детям и ученикам. Она – одна из первых учителей города юности, преподавала математику в школе №1. Учить детей ей приходилось на пальцах – никаких учебных пособий не было, а если и были – одно на всю школу. Художественную литературу тоже было не найти. Но однажды, находясь проездом в Москве, Лидия Ильинична попала на аудиенцию к самой Надежде Крупской и попросить помощи в обеспечении Комсомольска книгами.

Надежда Константиновна с восхищением слушала учителя, прибывшего из далекого таёжного края, расспрашивала о том, как удаётся налаживать быт, какие условия в школах и больницах. Она пообещала, что в ближайшее время город получит книги, так и произошло. В городской библиотеке появились Пушкин, Лермонтов, Толстой и другие классики.

— Сейчас всем так интересно, как мы управлялись там, как выживали, — говорит Клара Михайловна. – А мы прекрасно жили на самом деле. Да, носили воду из реки, топили печи, но это не воспринималось никем как какая-то тяжелая учесть. Нет, это была наша повседневность. Мы и праздники умудрялись отмечать. В войну, конечно, было тяжело, как и всей стране. Отца дома не видела, он приходил попасть несколько часов и возвращался в редакцию. А когда она кончилась, жизнь вновь потекла своим чередом.

Дом, которого нет

Клара Бутовская младше Комсомольска всего на год. Она росла вместе с ним, ходила в школу по улицам, которые теперь не узнать. Образование она получила в Москве и стала врачом. Вернувшись в Комсомольск, Клара Михайловна работала хирургом в городской больнице № 7, долгие годы возглавляла отделение. В 1982 году в семье произошло сразу два значимых события: отец Клары Михайловны был удостоен звания «Почётный гражданин Комсомольска», а сама она стала Заслуженным врачом РФ.

Дочь первостроителей перебралась в Хабаровск несколько лет назад. Её квартира полна воспоминаниями о городе Юности, где она прожила почти 80 лет. Фотографии, картины, комод, стоявший когда-то на даче, даже деревянные стулья, которые появились в доме после войны, – она забрала с собой всё, что смогла. — Родители умерли в один год. Мама не смогла без отца и ушла спустя два месяца. Теперь я думаю, да и слава Богу, что они не застали перестройку, не видели, как их век великих свершений сменился порой карьеристов.

Когда я уезжала, попросила знакомого художника нарисовать наш дом на улице Парижской Коммуны, — рассказывает Клара Михайловна, глядя на картину в деревянной раме. – Почему-то он решил, что лучше изобразить его с торца. Видите, как дом утопает в зелени? Мама любила этот сад. Теперь и его уже нет.

В итоге ей все же удалось систематизировать и предать папины дневники и документы в архив Комсомольска. В краеведческом музее также представлены предметы быта и реликвии семьи первостроителей.

🎦 Видео

Комсомольск на Амуре площадь Юности 21.12.19 г.Скачать

Комсомольск на амуре площадь ЮностиСкачать

Комсомольск-на-Амуре 2018 год за 1 минутуСкачать

Ярмарка "Парад профессий" на площади Юности в Комсомольске 2018Скачать

Харьков живёт. А Комсомольск-на-Амуре?Скачать

ФИРМЕННЫЙ ПОЕЗД 667 "ЮНОСТЬ" Комсомольск-на-Амуре — ХабаровскСкачать

Открытие елки на площади Юности в г. Комсомольске-на-АмуреСкачать

КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ | СТРАНА СУПЕРДЖЕТОВ, ЕЩЕ ОДИН ГОРОД ИЗ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ МЕЧТЫСкачать